西安地鐵8號(hào)對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，是翹首以盼、滿懷期待的西安地鐵首條環(huán)線，對(duì)于中國(guó)中鐵電氣化局西安電化公司西安地鐵8號(hào)線的員工來(lái)說(shuō)，這是他們傾力打造的“數(shù)智化精品地鐵”線路。而在這條線路的背后，三位不同年代的地鐵建設(shè)者，正用他們的智慧和汗水鋪筑“夢(mèng)想之路”。

　　“BIM應(yīng)用者”：“00后”李澤龍的數(shù)字開拓

　　清晨，當(dāng)陽(yáng)光灑進(jìn)中國(guó)中鐵電氣化局西安地鐵8號(hào)線的項(xiàng)目部時(shí)，李澤龍正全神貫注地盯著電腦屏幕，他的手指在鍵盤上飛快地敲擊，一個(gè)三維的地鐵工地模型逐漸顯現(xiàn)。

　　BIM技術(shù)主要應(yīng)用在施工進(jìn)場(chǎng)前，從模型深化、到設(shè)計(jì)優(yōu)化、再到施工管理與項(xiàng)目管理相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)圖紙可視化、數(shù)字化的目標(biāo)。通過(guò)BIM技術(shù)將細(xì)部指導(dǎo)方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)輕量化模型，工藝視頻等形式進(jìn)行三維技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)“先試后建”有效服務(wù)于施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。李澤龍將BIM技術(shù)應(yīng)用于西安地鐵建設(shè)，這也是他實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的起點(diǎn)。

　　“我一直對(duì)新技術(shù)充滿好奇�！崩顫升埿χ�說(shuō)，“當(dāng)我知道BIM技術(shù)可以應(yīng)用于地鐵建設(shè)時(shí)，我就決定要嘗試一下�！�

　　然而，創(chuàng)新之路并非一帆風(fēng)順。當(dāng)李澤龍將精心制作的BIM模型展示給現(xiàn)場(chǎng)工人時(shí)，卻遇到了意想不到的困難。“最大的難點(diǎn)在于與現(xiàn)場(chǎng)工人的交流，工人們沒有接觸過(guò)建模，無(wú)法一時(shí)間理解，他們看不懂這些三維模型�！崩顫升埢貞浀�，“我當(dāng)時(shí)很著急，畢竟時(shí)間緊迫，不能遲滯工程進(jìn)度�！�

　　于是，李澤龍開始嘗試用更直觀的方式展示BIM模型。他制作了視頻和720度的全景化視圖，并將內(nèi)容制作成二維碼。工人們只需用手機(jī)掃碼，就能直觀地看到施工工藝規(guī)范要求。這一創(chuàng)新之舉為現(xiàn)場(chǎng)施工注入新的動(dòng)力，不僅解決了溝通難題，還大大提高了施工效率。

　　“通信編織者”：“90后”馬超的堅(jiān)守初心

　　就在李澤龍忙碌于BIM模型的同時(shí)，馬超也在為地鐵8號(hào)線的通信工作而忙碌。如果說(shuō)李澤龍是BIM技術(shù)的先行者，那么馬超則是地鐵建設(shè)的堅(jiān)守者、地鐵運(yùn)行通信技術(shù)的踐行者。自2015年踏入這個(gè)行業(yè)，九年來(lái)，他便與地鐵結(jié)下了不解之緣。從大連地鐵1、2號(hào)線，到西安地鐵14號(hào)線、5號(hào)線2期、16號(hào)線的通信施工，馬超的足跡遍布了兩個(gè)城市的多條地鐵線路。

　　馬超初到8號(hào)線時(shí)，工期緊、任務(wù)重，給通信施工帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。他深知，通信暢通，是確保地鐵安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵。他常說(shuō)：“通信就是要保持暢通，既要時(shí)刻保持警惕確保安全，同時(shí)也要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整作業(yè)面，施工作業(yè)才能流暢，忙而不亂�！�

　　在8號(hào)線建設(shè)過(guò)程中，馬超總結(jié)以往地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化地鐵通信系統(tǒng)區(qū)間線纜固定方式，經(jīng)設(shè)計(jì)及第三方咨詢單位核量后，采取將區(qū)間廣播線纜防護(hù)鋼管固定于支架最上層，采用十字固定管卡固定的方式，大大提升了施工效率。

　　西安地鐵8號(hào)線線路經(jīng)過(guò)西安主干道二環(huán)，施工條件相比其他線路更加復(fù)雜。面對(duì)工期緊、任務(wù)重的挑戰(zhàn)，馬超和他的工作團(tuán)隊(duì)始終保持著高度的責(zé)任感和使命感�！半m然加班加點(diǎn)是常事，但每當(dāng)看到項(xiàng)目取得進(jìn)展時(shí)，所有的疲憊都煙消云散�！瘪R超說(shuō)道。

　　九年堅(jiān)守，馬超始終以專業(yè)、認(rèn)真、冷靜為心中底蘊(yùn)，“不是每天六點(diǎn)下班就可以關(guān)掉手機(jī)，面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工，要隨時(shí)做好聯(lián)絡(luò)溝通，解決問題�！庇谑牵�每個(gè)節(jié)點(diǎn)工期搶建的夜晚，馬超總會(huì)提著一根緊繃的弦，隨時(shí)應(yīng)對(duì)每一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的問題。

　　“傳承踐行者”：“80后”王強(qiáng)的引領(lǐng)之路

　　隨著地鐵8號(hào)線的建設(shè)逐漸深入，信號(hào)系統(tǒng)的升級(jí)和優(yōu)化工作也提上了日程。這時(shí)，王強(qiáng)作為信號(hào)領(lǐng)域的“老地鐵人”被委以重任。他已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域里工作了十五年，作為“老地鐵人”，他見證了西安地鐵從無(wú)到有的全過(guò)程。

　　王強(qiáng)負(fù)責(zé)的西安地鐵8號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)，通過(guò)全新的全電子執(zhí)行單元取代繼電電路引導(dǎo)列車，不僅節(jié)省了投資成本，同時(shí)故障定位精準(zhǔn)，提高了維修效率。在地鐵運(yùn)營(yíng)中，信號(hào)系統(tǒng)是列車安全運(yùn)行的“大腦”。面對(duì)市民對(duì)8號(hào)線的熱切期盼，王強(qiáng)深知自己肩上的責(zé)任。

　　“剛參加工作時(shí)，我也曾迷茫和困惑。”回憶起自己的成長(zhǎng)歷程，王強(qiáng)感慨萬(wàn)千�！暗谝粋�(gè)領(lǐng)我入門的是分公司的經(jīng)理，剛來(lái)到單位，在工地非常青澀，是他告訴我怎么看圖，怎么發(fā)現(xiàn)圖紙的錯(cuò)誤，再通過(guò)自己不斷鉆研，慢慢地，就比其他人強(qiáng)了許多。我認(rèn)為，一定要對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，才能贏得別人的尊重和信任�！�

　　時(shí)光荏苒，歲月如梭。而如今，王強(qiáng)也有了自己的徒弟。對(duì)于自己的徒弟和年輕一代的地鐵建設(shè)者，王強(qiáng)寄予了厚望：“我希望他們能保持責(zé)任心和好學(xué)心，不斷提升自己的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)。有百分之多少的能力，就盡量發(fā)揮出來(lái)，不能應(yīng)付，不能敷衍�！�

　　80后、90后、00后的三代人，有人創(chuàng)新、有人堅(jiān)守、有人傳承，雖然出生年代不同、年齡不同，但是他們都有同一個(gè)夢(mèng)想：建好城市動(dòng)脈，讓城市更加美好。(任嘉晨 楊治國(guó) 王楚)

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