1月16日，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安東車輛段車輪車間廠修庫內(nèi)燈火通明，寬敞整潔的空間里，兩條銀白色的生產(chǎn)線整齊排列，一根根锃光瓦亮的車軸在傳送線上緩緩地向前移動……

　　“我們根據(jù)測量的輪座直徑計(jì)算好吃刀量，確保加工后精度誤差控制在0.01毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲那么細(xì)。”車軸數(shù)控車床前，37的歲輪軸車工劉家旗正在操控著機(jī)械手，靈活地抓起一根車軸，緩緩放置在千斤頂上，將車軸中心孔與頂尖對準(zhǔn)夾緊，拿起一個(gè)“鐮刀”狀的外徑千分尺測量完輪座直徑后，準(zhǔn)備開始下一步的車削作業(yè)。

　　西安東車輛段車輪車間輪軸廠修班組是中國鐵路西安局集團(tuán)公司唯一一個(gè)具備各型客貨車輪對新組裝和四級修資質(zhì)的生產(chǎn)單位，年組裝輪對1.4萬余對，大量關(guān)乎國計(jì)民生的物資都要從他們組裝的車輪上滾滾而去，往來四方。

　　輪對是由一根車軸和兩個(gè)車輪經(jīng)過冷壓裝組成，作為與鋼軌直接接觸的部位，承擔(dān)著導(dǎo)向、移動和承載的功能。一條輪對的成型誕生，對尺寸和精度有著嚴(yán)格的要求，需要經(jīng)過車削、磨削、磁粉探傷、輪轂孔選配、組裝、落成等多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　劉家旗和王梅茹是輪軸廠修班組的一對“80后”夫妻，兩人分別于2011年和2012年入路工作，今年是他們婚姻的第十個(gè)年頭，也是他們在同一條輪對組裝線上奮戰(zhàn)的第10個(gè)春運(yùn)，丈夫劉家旗負(fù)責(zé)輪對組裝的第一道車削作業(yè)，妻子王梅茹則在輪對落成崗位把守著最后一道質(zhì)量關(guān)卡。

　　刀頭對準(zhǔn)軸端后，車軸開始平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，鋒利的刀頭剛剛接觸車軸，瞬間拉出滾燙的連環(huán)鐵屑，劉家旗眼手配合，精準(zhǔn)把控著車削走形軌跡。車削后的輪座表面粗糙度必須達(dá)到Ra3.2μm的工藝標(biāo)準(zhǔn)，劉家旗要根據(jù)紋路和間隙大小不斷調(diào)整著車刀的進(jìn)給量和倍率，在他的精心“雕琢”下，車軸表面逐漸變得平整光滑。

　　“干車削一點(diǎn)也不能馬虎，這是對行車安全的負(fù)責(zé)，也是對我自己的負(fù)責(zé)，任何細(xì)微的差錯(cuò)都有可能造成車軸的降級甚至報(bào)廢�！惫ぷ�14年來，劉家旗以“零誤差”的成績已完成近10萬條車軸的加工。

　　組裝流水線的盡頭，一條剛剛完成組裝的輪對從壓裝機(jī)下線后，身高不到1米6的王梅茹便提起一把造型炫酷，大約8斤重的尺子，搭在車輪上測量了起來。每一條輪對需要復(fù)測17項(xiàng)尺寸，完成一條輪對的全部尺寸測量大概需要8分鐘左右，王梅茹每天要完成大約60條輪對的落成檢查。

　　“這是輪位差測量尺，用來測量軸頸后肩與輪轂內(nèi)側(cè)面距離差，這項(xiàng)尺寸是否合格，是保證貨車轉(zhuǎn)向架性能的關(guān)鍵。”王梅茹一邊確認(rèn)著儀表框上的數(shù)值一邊介紹道。不遠(yuǎn)處的量具架上，整齊擺放著輪徑遲、內(nèi)距尺等大大小小9種不同用途的測量工具，接下來王梅茹要陸續(xù)使用它們依次進(jìn)行測量。除此之外，她還要對輪型、軸號、車輪順序號等信息進(jìn)行確認(rèn)，認(rèn)證輪對的“身份”，待壓裝滾動軸承后，一條嶄新合格的輪對就可以為火車裝上矯健的“雙腳”。

　　“我們始終牢記自己崗位肩負(fù)的安全職責(zé)，用對待我們的小家一樣的責(zé)任感，用心檢修好每一條輪對�！比缃瘢瑑扇艘延�有一對8歲的兒子和5歲大的女兒，在忙碌的工作之余，他們要把更多的精力放在家庭與子女的教育上，但是對于本職工作，他們沒有絲毫的懈怠，削精品軸、出精品輪是他們共同追求的目標(biāo)。

　　春運(yùn)期間，隨著貨運(yùn)量的不斷攀升，輪對供應(yīng)需求也隨之增加，他們累計(jì)要完成大約2000多條輪對的檢修任務(wù)。(楊凱帆 雷睿華)

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